Il nuovo formulario SUPERMAN in materia di supervisione nella costruzione di imbarcazioni costituisce l’aggiornamento della precedente versione del 2016. Le recenti modifiche sono volte a coordinarlo con lo SHIPMAN 2024 ed i CREWMAN A e B 2025, poiché con questi ultimi  condivide il regime della responsabilità. Come lo SHIPMAN poi, presenta uno schema “cost plus fee”, nel quale il supervisore opera in nome e per conto dei propri clienti.

Tra le novità più significative si registrano: l’introduzione di una definizione delle “autorità di regolamentazione”, una maggior specificazione dei poteri dei supervisori, la loro facoltà di avvalersi di collaboratori e delegati, nonché la possibilità di usufruire di eventuali detrazioni fiscali.

Viene infine fissato un termine di 12 mesi entro i  quali la Compagnia mandante può ritenere il supervisore responsabile per la perdita della nave, il suo danneggiamento, i ritardi nella consegna o le ulteriori spese extra rispetto a quanto pattuito in origine. Tale termine decorre dalla data della presa in consegna della nave, o da quella della risoluzione anticipata (qualora quest’ultima condizione si verificasse secondo quanto previsto dalla clausola 18).

L’ASBATANKVOY riguarda invece i contratti di noleggio delle petroliere, ed è stato anch’esso soggetto ad importanti cambiamenti dopo quasi cinquant’anni dalla sua prima redazione. Esso è attualmente diviso in tre sezioni: un preambolo, contenente la definizione di “Owner” (rispetto al quale va specificato se si tratti di un “registered Owner”, ”disponent Owner”, o “time-chartered  Owner”), una Parte I, destinata alle pattuizioni di dettaglio concordate fra i contraenti, ed una Parte II, con le previsioni standard, che operano in automatico, a meno che le parti non scelgano espressamente di derogarvi.

Il modello in questione non prende in considerazione l’aspetto ambientale, poiché considerato poco stabile e soggetto a cambiamenti continui. Condizioni relative a Carbon Intensity Indicator (CII),  Emission Trading Schemes (ETS), o FuelEU maritime, risultano pertanto assenti. Lo stesso vale per le clausole relative alle sanzioni, per le medesime ragioni. L’unica eccezione riguarda il comma 9 c), che permette all’Owner di rifiutare la proposta di operazioni lightering/STS nel caso in cui la nave STS od il suo proprietario siano gravati da sanzioni.

Infine, a differenza della versione antecedente, l’attuale ASBATANKVOY è accompagnato da un proforma di polizza di carico a sé stante, e non semplice appendice del formulario stesso.

Alessandro Poggi
alessandro.poggi@mordiglia.it